2025年春运将于1月14日启动
春运机票预订已开启
航旅纵横大数据显示
截至12月19日
节前春运阶段（1月14日—1月27日）
国内航线机票预订量超364万张
除夕前三天为机票预订的高峰期
节后返程机票预订也进入高峰期
以假期最后一天（2月4日）为例
有航线仅剩高端舱
买了机票就要值机选座
不少消费者在网上反映
在值机时发现大片座位处于“锁定”状态
前排、安全出口、靠窗
和靠过道等较为舒适的座位
几乎都无法选择
若是一家三口出行
在线上选连排座位也很难实现
“选座难”“大面积锁座”
背后到底是什么原因？
又该如何解决？
座位加价售卖
选座规则却很模糊
记者成功订购了一张前往乌鲁木齐的航班机票，该航班客舱共有176个座位。然而，客舱中前后部分座位已被锁定，特别是经济舱的前10排，几乎每一排的靠窗和通道座位都已被选满。
对此，航空公司客服工作人员表示——
每架飞机的“锁定”座位各不相同，若存在可用里程兑换的座位，旅客可尝试使用里程进行兑换。若该航班设有里程兑换座位但尚未选满，旅客即便在机场也能现场完成兑换手续。
客服人员对于飞机“锁座”的具体原因以及操作规程并未提供详尽的解释。
多家航空公司的规定显示，目前国内航司普遍提供了预选座位的额外服务，通常情况下，国际航班的座位需付费选购，而国内航班的座位则可通过累积里程来换取。
各家航空公司并未对“锁座”的具体规定及比例作出明确说明，同时，针对不同旅客在购买选座服务时所遵循的规则以及价格标准，也未提供详尽的解释。
航空公司的客户服务人员指出，通常情况下，靠前的座位价格会更高，缺乏固定的定价规范，消费者应依据显示页面上的价格为准。
飞机“锁座”
为安全还是为盈利？
在国外，尤其是低成本航空公司中，早期普遍实行了付费选座制度。这种做法下，机票价格虽然低廉，但旅客还需额外承担选座费、行李费等其他费用。
在2014年左右，我国航空公司在国际及港澳台航线航班上率先尝试了付费选座服务，此举主要是对那些较为宽敞的经济舱座位实施收费。
在2015年左右，国内航线上的航空公司开始尝试引入付费选座服务，而这项服务的费用通常是由旅客的里程积分来承担。
中国民航领域的资深智库成员韩涛指出，在飞机发展的初期阶段，实施“锁定座位”的措施主要是基于对飞行安全的重视。
“锁定”经济舱第一排是因为有安全员的固定座位；
“锁定”安全出口是考虑到部分特殊旅客不适合坐在出口附近；
在处理飞机装载事宜时，有时会采取“锁定”部分座位的措施，目的在于确保飞机的重心保持在安全的界限之内。
然而，上述通常的“锁定座位”理由，尚不足以说明当前某些航空公司航班锁定座位比例异常升高的现象。
韩涛表示，后续阶段，飞机的“锁座”服务范围已扩展至前排走道及窗边位置，为旅客带来了额外的增值服务。目前，付费选座的做法已经逐渐倾向于增加额外收入，亦或是所谓的增值收益。
制造信息差
或侵犯消费者知情权
众多旅客普遍认为，不论航空公司基于何种理由，“锁座”的做法显得不够公正。
专家们还提出，航空公司应在提供多样化服务之际，更加注重旅客的实际感受，确立清晰的服务准则，以防损害消费者获取信息的权利。
陈音江，中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长，指出航空公司保留部分座位做法尚有可取之处。然而，顾客一旦购票，便与航空公司形成服务合同，航空公司理应确保乘客获得座位。选座不应成为航空公司盈利的手段，更不应故意造成信息不对称，从而侵害消费者的知情权和选择权。
专家指出，航空公司需明确界定航班“锁座”的比例及适用范围，同时，对付费选座的规则需做到公开透明。此外，免费选座的比率应超过一半，以确保能够满足各类旅客的多样化需求。
