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作者|韩一民
编辑| 康晓
机票业务似乎总是给在线旅游平台带来无尽的烦恼。
系统明明显示有低价票，但无法下单。 近期，用户抱怨无法购买低价机票，再次将携程、去哪儿等在线旅游网站的机票业务推向风口浪尖。
机票预订业务作为两大主要收入来源之一，对于众多在线旅游网站来说有着特殊的地位。 同时，作为人们出行中不可或缺的主要交通环节，正常购买机票也是人们顺利出行的前提和基础。
携程、去哪儿等在线旅游平台针对近期用户投诉无法购买低价机票的情况提供了技术解释，否认“机票一搜就偷偷加价”、“虚构低价机票吸引用户” “下单”等猜测。
从购票的技术实现角度来看，相关解释是符合逻辑的。 不过，上述案例只是用户在购买机票时遇到的问题的一小部分。 此外，网上机票预订还埋藏着不少陷阱。
两年前航空公司推行的机票销售规定后，国内在线旅游网站的机票销售行为得到了很大改善，但问题并没有消除，很多问题不是“技术”所能控制的。
据《深圳网》调查显示，影响普通用户在线旅游平台购买机票体验的因素有很多。 网上购票问题层出不穷的根源，仍然是“利润”这个老问题。
一票在线旅程
在线旅游平台会不会用低价机票设置陷阱，吸引用户点击却无法正常购买？ 携程网和去哪儿网对此予以坚决否认。
据其相关机票团队负责人解释，在线旅游平台作为机票销售渠道，不参与机票价格的制定。 机票价格的唯一制定者是航空公司，在线旅游平台仅如实展示平台收到的数据。
用户在在线旅游网站或APP上搜索机票价格、下单的行为需要一套完整的技术链来支撑。 主要参与者是航空公司、GDS、代理商、在线旅游平台。
首先，航空公司根据收益管理原则以及季节、运力变化、客流量波动等因素，对不同航线的不同舱位制定价格，然后航空公司将运价数据录入GDS系统； 然后，在线旅游平台将从GDS获取价格。 系统查询舱位等级和价格并将结果显示在用户面前。
在这个链条中，数据至少会经过两个传输步骤：航空公司上传到GDS系统，然后GDS系统传输到在线旅行平台。 航空公司的舱位及其对应的价格是实时变化的，这些数据的二次传输存在时间滞后。
GDS系统显示的航班舱位和价格信息
对应OTA上显示的对应
航班等级和价格信息
由于机票的搜索量非常大，各个在线旅游平台不可能直接使用运价和舱位的实时数据。 相反，他们使用预先下载的小屋作为缓存，然后在用户下订单时去GDS检查小屋是否可用。 这个时间差导致一定比例的用户在搜索时看到无法成功预订座位。
事实上，情况往往更为复杂。 例如，由于航空公司通常选择一个GDS作为主要合作伙伴，因此不同的GDS可能会收到不同的价格，这将提高在线旅行平台获得的数据的准确性。 此外，在线旅游平台会与部分航空公司合作，直接获取航空公司数据； 同时，他们还会访问大量第三方票务公司的数据。 不同的接入方会经历不同的数据传输过程，也会出现不同的时间差，从而影响用户“看到”和“得到”的内容。
简而言之，机票价格变化的主要原因是机票价格针对全球供求情况的实时变化以及GDS系统和各销售平台数据采集和缓存的准确性。 目前全球各公司的GDS数据准确度在80%~95%之间，存在价格变动（包括价格、税费、舱位变动）的概率在10%左右，这主要是由于数据传输中的缓存问题。
携程表示，国际机票引擎每天有1亿次查询。 每次查询平均需要搜索1000个左右的小屋。 对于舱位查询，每天都有数千亿次查询。 航空公司和GDS系统都对查询量有限制怎样预订飞机票最便宜，而且查询成本较高。 不缓存在技术上和成本上都是不可行的。
去哪儿网表示，用户付款时，系统会进行验证，并与航空公司最新的“库存”进行匹配。 如果价格不一致，系统会发出提示，告知用户价格变动。
“机票价格变动是一个行业性问题，考虑到价格变动对用户体验和支付成功率的影响，去哪儿网已经为用户承担了部分补差价成本。当机票价格在规定时间内向上变动时， 60元，去哪儿将自行承担这部分差价，用户在不知不觉中按原显示价格完成支付和预订，当票价超过60元时，去哪儿会提示用户重新搜索价格是否合理变化。”
技术可以解释为什么低价机票无法成功预订，但在复杂的门票销售链条中，用户遇到的问题远不止简单。
低价陷阱
在线旅游网站可能不会故意设置不能作为陷阱存在的低价机票来吸引用户点击，但在某些情况下，低价机票本身可能就是陷阱。
在在线旅游网站搜索航班信息时，同一航班的同一舱位经常会出现不同的价格。 这在国际航班上尤其明显。
同一航班
携程、去哪儿、飞猪显示价格
购票时选择低价产品是大多数用户的自然选择，但低价往往意味着更多的隐性成本，而这些成本通常是普通用户难以察觉的。
以去哪儿网提供的国际机票为例。 他们通常展示去哪儿店、商旅套餐、快速出票、低价特价、去哪儿特惠、保险福利等不同价格的产品，这些不同产品的价格差异通常在几分钱以内。 一百元以内。 为什么同一航班同一舱位的价格有这么多？ 答案就隐藏在产品说明中。
目前，携程、去哪儿、飞猪等各大在线旅游平台均提供了不同价格产品的详细说明。 从描述中可以看出，价格不同的原因是其取消和更改条件、出票时间、客户服务、是否绑定保险。
在去哪儿上，最低价格通常是“低价特价”或“去哪儿特价”等产品。 然而，用户只有点击详细的产品说明并仔细阅读才能发现，这些低价机票大多是特殊产品，比如其他产品。 它承诺在出发前4小时完成出票，这意味着用户实际上可以在出发前购买机票——即使他们已经完成了付款。
在飞猪上，价格最低的往往是带有“特价”标签的产品。 同样，用户只有详细阅读产品说明才能发现，正常使用这款低价产品的前提是“机票必须按照航班起飞时间的顺序使用，否则无法登机”。
事实上，无论是去哪儿网提供的出发前四小时出具的特价机票，还是飞猪提供的必须按照航班起飞时间顺序使用的机票，都处于机票的灰色地带。预订。
这些门票虽然便宜，但往往蕴藏着更大的风险。 例如，如果用户在出发前无法正常出票，则用户后续的行程必然会受到影响，从而遭受巨大的损失。
根据“深网”的试用，去哪儿、飞猪上的这些低价产品往往是由第三方票务公司提供的。 虽然这样一来，平台为用户提供了更加多元化的价格选择，但从某种意义上来说，也降低了平台本身的风险。
这些低价门票中隐藏的风险并不是“技术”原因造成的。 除了技术之外，复杂的商业考量是影响在线旅游平台机票产品设计的更重要因素。 其中，利润是核心驱动力。
超越技术的权衡
虽然在线旅游平台机票产品技术团队的主要任务是提高用户预订机票的成功率，但在某些场景下，技术并不是决定用户体验的核心因素。 低价票就是一个典型的例子。 这一现象的出现，与国内机票销售现状密不可分。
航空公司销售机票的方式有多种：航空公司直销、自营在线旅行平台、平台模式和代理商。
直销是指航空公司直接向用户销售机票（如航空公司官网、APP等渠道）； 在线旅游平台自营是指通过在线旅游平台自有的机票代理资质向用户销售门票（携程的自营机票预订属于此类）； 该平台是一个聚集大量线下代理商，为用户提供购票平台的平台。 用户可以选择代理自行购票（去哪儿、飞猪等第三方业务属于此类）。 代理商使用各种规模的代理来购买门票。 票务代理向用户出售门票。
在这个门票销售链条中，代理环节是最容易出现灰色经营行为的。 为了追求利润，代理商会采用各种手段获取低价机票。 所谓低价票包括积分票和内部票。 、团票批量销售、大客户协议、行程放弃、退改签等。这些低价机票虽然看似价格合理，但由于附加了一些特殊的使用条件，一旦被航空公司发现漏洞，用户可能无法正常操作。 搭乘航班。
灰色低价机票给携程带来了巨大的麻烦。 两年前，一名用户投诉携程购买了机票却无法正常登机，引发了这家在线旅游平台巨头海啸般的舆论危机。
尽管风险巨大，但在线旅游平台仍然愿意冒险上架此类产品的原因很简单：有利可图。
除了利用第三方代理在机票价格上做文章怎样预订飞机票最便宜，在线旅游平台也在绞尽脑汁地包装机票产品。 例如，出票时间较快或退改签费用较低的机票价格较高，反之亦然。 价格较低。 在这个产品逻辑下，出票时间和退改签费用都是平台为用户提供的“额外服务”。 事实上，航空公司直接销售的机票往往涵盖了这些正常服务。 换句话说，所谓附加服务就是在线旅游平台为了创收而增加的附加费用。
在线旅游平台机票预订收入主要来自以下几个方面：代理费（目前国内机票代理费为零）、销售奖励（完成航空公司的销售任务可以获得奖励）以及来自第三方票务公司的平台佣金。 由于航空公司大力提高直销比例以及现行的机票销售规则，通过代理费和销售激励的利润空间已经大大压缩。 因此，在取消、变更和平台佣金上做文章，成为了主要的利润来源。
在利益驱动下，在线旅游平台愿意允许第三方票务公司的灰票进入并刻意设计不同价格的产品也是可以理解的。 但从用户的角度来看，这样的设计是非常不友好的。
一位在线旅游平台内部人士曾对《深圳网》坦言，“我们自己也觉得产品设计太复杂了”。 但在一系列因素叠加下，这样复杂的价格设计依然延续至今，影响着每一个用户。 实际体验。
业内人士表示，“用户没有办法区分众多供应商，指责用户选择低价机票是错误的。”
对于拥有大量用户的在线旅游平台来说，如果想要提升用户体验，就必须牺牲一部分收入。 面对激烈的竞争，机票业务盈利本就困难。 在微薄的利润空间里，用户遇到的问题似乎成了一个难解的结。
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